15933-rulevaya-reika-stuchit-vozmozhen-remont

тяги, наконечники новые.
машина: форестер 99 акпп турбо.

100 — пудняк цокает червяк в самом механизме рулевой проверено делал ремонт сам на B4

Извлечение шплинта фиксации корончатой гайки крепления наконечника рулевой тяги в поворотном кулаке

1 — Корончатая гайки
2 — Наконечник тяги

3 — Поворотный кулак

Схема подсоединения к рулевому механизму трубок А и В гидравлических линий

1 — Трубка А

2 — Трубка В

Схема подсоединения к рулевому механизму трубок напорной (верхняя) и возвратной (нижняя) линий

1 — Трубка С

2 — Трубка D

СНЯТИЕ

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Отпустите гайки крепления передних колес.
3. Поднимите автомобиль над землей и снимите передние колеса.
4. Снимите переднюю секцию системы выпуска отработавших газов (см. Главу Системы питания и выпуска на диске 1).
5. При помощи подходящего съемника высвободите наконечники рулевых тяг из поворотных кулаков, — предварительно извлеките шплинты и отдайте корончатые гайки.
6. Снимите домкратную пластину и передний стабилизатор поперечной устойчивости (см. Раздел Снятие, проверка состояния компонентов и установка переднего стабилизатора поперечной устойчивости).
7. Рассоедините один из штуцерных разъемов подсоединения гидравлических линий А и В к центральной части картера рулевого механизма и подсоедините к приемному штуцеру подходящий по диаметру отрезок винилового шланга. Несколько раз повернув рулевое колесо до упора в обе стороны, слейте гидравлическую жидкость.
8. Отсоедините вторую гидравлическую линию и повторите описанную в предыдущем параграфе процедуру выпускания гидравлической жидкости.
9. Снимите карданный шарнир (см. Раздел Снятие, проверка состояния и установка карданного шарнира рулевой колонки).
10. Отсоедините от картера рулевого механизма трубки сначала напорной (D), затем возвратной (С) линий, при отпускании накидной гайки удерживайте ответную часть разъема вторым ключом.

11. Отпустите болты крепежных хомутов и снимите рулевой механизм с поперечной балки передней подвески.

ПРОВЕРКА

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Закрепите сборку рулевого механизма в специальной станине и зажмите последнюю в тиски.

* Ни в коем случае не пытайтесь просто зажать картер рулевой рейки в тисках!

2. Отсоедините от рейки рулевые тяги (см. ниже).

3. При помощи динамометра измерьте сопротивление скольжения рейки в обоих направлениях. Если результат любого измерения составляет менее 304 Н, замените рейку/картер рулевого механизма.

4. При помощи циферблатного измерителя плунжерного типа определите величины боковых люфтов рейки в крайних положениях рулевого колеса при прикладывании соответствующих концевых нагрузок.

L = 5 мм
Р = 12.5 кГс
Предельное допустимое значение люфта: 0.19 мм

Предельное допустимое значение люфта, мм

В направлении, указанном белыми стрелками: 0.3
В направлении, указанном черными стрелками: 0.15

5. Измерьте величины бокового и осевого люфтов входного вала рулевого механизма.

Предельное допустимое значение люфта, мм

В направлении, указанном белыми стрелками: 0.3
В направлении, указанном черными стрелками: 0.15

Р = 10 кГс
Предельное допустимое значение люфта: 0.18 мм

6. При помощи ключа ST 926230000 и динамометра измерьте величину сопротивления входного вала вращению.

Предельное допустимое значение, Н
В пределах 30 мм от центрального положения рейки: 11.18
Предельное допустимое значение: 12.7

Разборка

Рулевая рейка

Извлечение рулевой рейки

1 — Опорная втулка
2 — Рейка

3 — Упор рейки

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините от картера рулевого механизма четыре трубки.

2. Закрепите сборку рулевого механизма в специальной станине ST 926200000 и зажмите последнюю в тиски.

* Внимание: Ни в коем случае не пытайтесь просто зажать картер рулевой рейки в тисках!

3. Отпустите малые и большие бандажные ленты крепления защитных чехлов, снимите последние с картера рулевого механизма и сдвиньте их вдоль штоков рулевых тяг.

*Для отпускания малых бандажных лент воспользуйтесь щипцами, замки больших лент отпускаются путем поддевания отверткой с плоским жалом.

4. Вытяните рейку из картера приблизительно на 40 мм, поддевая отверткой, отпустите проволочные фиксаторы стопорных шайбы с обоих концов внутренних наконечников рулевых тяг.

1 — Отвертка
2 — Стопорная шайба

5. При помощи специального ключа ST 926230000 ослабьте контргайку регулировочного винта, затем затяните последний до упора.

6. Рожковым ключом на 32 мм удерживая внутренние наконечники рулевых тяг, отделите последние от рулевой рейки.

1 — Разводной ключ, либо рожковый ключ на 32 мм

7. Отпустите регулировочный винт рулевого механизма и извлеките пружину и муфту. Оцените состояние снятых компонентов, вышедшие из строя детали замените.
8. Выверните два болта крепления клапанной сборки, затем снимите последнюю, аккуратно высвобождая входной вал из картера рулевого механизма.

9. Острогубцами вращайте упор рулевой рейки по часовой стрелке до тех пор, пока не покажется конец стопорного кольца. Вращая стопорное кольцо в противоположном направлении, извлеките его наружу.

10. Потянув, высвободите рейку из картера рулевого механизма вместе с упором и опорной втулкой.
11. Снимите с рейки упор и опорную втулку.

* Опорная втулка и стопорное кольцо подлежат замене в обязательном порядке!

12. Заправьте в картер рулевого механизма со стороны кожуха ведущей шестерни специальную оправку ST 34199АЕ050 и при помощи пресса вытолкните наружу уплотнительную манжету.

Управляющий клапан

Снятие подшипника с вала ведущей шестерни

1 — Подшипник
2 — Шайба

3 — Сальник
4 — Трубка

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите с рулевого механизма клапанную сборку.

2. Снимите с корпуса клапанной сборки пыльник.

3. При помощи отрезка трубы внутренним диаметром 44 ч 46 мм извлеките из кожуха сборку ведущей шестерни с клапаном.

1 — Трубка

4. При помощи оправки ST 34099FА120 снимите с корпуса клапанной сборки сальник и специальный подшипник, — постарайтесь не оцарапать шестерню, не прикладывайте чрезмерное усилие к концу кожуха.

* Сальник подлежит замене в обязательном порядке!

5. При помощи специальных щипцов снимите стопорное кольцо крепления подшипника на валу ведущей шестерни.

* Стопорное кольцо подлежит замене в обязательном порядке!

6. Воспользовавшись в качестве оправки отрезком трубы внутренним диаметром 38.5 ч 39.5 мм, спрессуйте с вала подшипник в сборе с подложенной под него шайбой.

* Сальник подлежит замене в обязательном порядке!

СБОРКА

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

* Используйте для смазывания компонентов рулевого механизма только фирменную смазку Subaru Valiant Grease M2 (№ 003608001 в упаковке NETTO 0.5 кг)

Перед установкой тщательно очистите все компоненты, полностью удалив с них следы грязи, масляные отложения и следы коррозии. Оцените состояние картера рулевого механизма, в случае выявления трещин, деформаций и прочих механических повреждений произведите замену.

Рулевая рейка

Посадка в картер рулевого механизма новой уплотнительной манжеты

1 — Пресс

2 — Манжета

Установка компонентов регулировочного винта рулевого механизма

1 — Регулировочный винт
2 — Пружина

3 — Муфта

Места нанесения смазки в сборку регулировочного винта рулевого механизма

1 — Регулировочный винт
2 — Контргайка

3 — Пружина
4 — Муфта

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. При помощи оправки ST 34199АЕ050 посадите НОВУЮ уплотнительную манжету в картер рулевого механизма, — продолжайте запрессовывать манжету до тех пор, пока фланец оправки (А) не упрется в срез картера (В). Проследите, чтобы манжета была развернута правильным образом, постарайтесь не оцарапать внутренние стенки цилиндра.

Перед установкой смажьте губки манжеты чистой гидравлической жидкостью.

2. Закрепите картер рулевого механизма на станине ST 926200000.

3. Для оценки степени деформации рейки рулевого механизма посадите на ее зубчатую часть кондуктор ST 926390001, — рейка должна входить в кондуктор без чрезмерного сопротивления и точек заклинивания. В случае выявления деформаций лысок на конце рейки восстановите форму поверхностей при помощи напильника с мелким зубом. Перед установкой рейки промойте ее чистой гидравлической жидкостью.

4. Смажьте зубчатую часть рейки смазкой Valiant Grease M2 (см. предупреждение в начале подраздела) и посадите на нее оснащенную крышкой оправку ST 926200001, — проследите, чтобы воздушные отверстия не оказались забиты смазкой, в случае необходимости откройте крышку и прочистите отверстия. С целью предотвращения риска повреждения уплотнительной манжеты смажьте поршень рейки и наружную поверхность оправки чистой гидравлической жидкостью.
5. Заправьте рейку в картер рулевого механизма со стороны цилиндра. После полного пропускания оправки в манжету она может быть снята.

6. В случае необходимости при помощи напильника с мелким зубом удалите с поверхности штока рейки задиры и заусеницы, затем посадите на конец рейки две оправки (ST1: 926400000 и ST2: 927660000) и установите опорную втулку, — перед установкой втулку следует обмакнуть в чистую охлаждающую жидкость. Постарайтесь не повредить уплотнительные элементы.

7. Заправьте в трубку цилиндра упор рейки до совмещения его канавки с канавкой в цилиндре. Вращая упор острогубцами, добейтесь, чтобы его боковое отверстие стало видно сквозь пазы в цилиндре.

8. При помощи острогубцев зафиксируйте упор НОВЫМ стопорным кольцом, — после того как один конец замка кольца будет заправлен на свое посадочное место, проверните упор еще на 90 ч 180 градусов. Постарайтесь не оцарапать рейку.

9. Посадите на картер рейки подушку опоры.
10. Произведите сборку управляющего клапана (см. ниже). Смажьте ведущую шестерню и подшипник клапанной сборки фирменной смазкой Valiant Grease M2
11. Посадите на корпус клапанной сборки пыльник.
12. Установите НОВУЮ уплотнительную прокладку, разверните рейку зубьями к ведущей шестерне и заправьте клапанную сборку в картер рулевого механизма, — постарайтесь не защемить уплотнительный элемент. Поочередно в несколько приемов затяните с требуемым усилием (25 Нм) болты крепления клапанной сборки.
13. Забейте пространство между зубьями рейки фирменной смазкой, тонкий слой смазки нанесите также на скользящую поверхность штока. С целью выжимания скопившейся на обоих концах рейки 2-3 раза сдвиньте ее на всю длину хода. Удалите избыток смазки, не допуская попадания ее в воздушные отверстия.

* Ни в коем случае не используйте для перемещения рейки без прикрепленных к ней сите смазку на резьбовые концы рейки.

14. Чисто вытрите руки и набейте смазкой отверстия под установку муфты и пыльника.
15. Смажьте скользящую поверхность муфты и седла пружины, затем заправьте муфту в кожух ведущей шестерни/клапанной сборки, посадите в отверстие регулировочного винта пружину, сверху набейте смазку, затем вверните винт.

16. Оцените состояние рулевых тяг, в случае выявления признаков изгиба или ослабления посадки наконечников замените тяги. Установите стопорные шайбы, вверните во внутренние наконечники и затяните рулевые тяги.

1 Рулевая тяга
L = приблизительно 40 мм
Усилия затягивания тяг: 78 Нм

17. Зачеканьте зубилом стопорные шайбы.

18. Отпустите регулировочный винт и, вращая входной вал, приведите рейку в нейтральное (центральное) положение, соответствующее прямолинейному положению передних колес автомобиля.
19. Смажьте муфту регулировочной сборки.

20. Вверните регулировочный винт на два витка резьбы. Порядка 1/3 периметра резьбовой части винта смажьте жидким герметиком типа Three Bond 1141.

21. Затяните винт с усилием 7.4 Нм, затем отпустите его на 25°. Удостоверьтесь, что рулевое колесо вращается от упора до упора без признаков «прихватывания».
22. Наверните контргайку и, удерживая регулировочный винт от проворачивания рожковым ключом, затяните контргайку с требуемым усилием (39 Нм).
23. Оцените степень износа компонентов механизма. В случае необходимости произведите соответствующие замены.
24. Набейте смазкой канавки на штангах рулевых тяг, посадите на свои штатные места защитные чехлы, удостоверьтесь в правильности их посадки и закрепите на трубе картера рулевого механизма НОВЫМИ бандажными лентами/хомутами.

*Хомуты/бандажные ленты следует устанавливать замками вниз.

25. Наружные концы чехлов также зафиксируйте НОВЫМИ бандажными лентами, — проследите, чтобы чехлы не оказались перекручены, а их посадочные рукава попали в приемные канавки на штангах тяг.

26. Если снимали, наверните на место наружные наконечники рулевых тяг и временно затяните контргайки, оставив свободными участки штанг длиной L = 15 мм.

27. Ухватившись за наконечник рулевой тяги, два-три раза с максимально возможной скоростью подвигайте рейку от упора до упора (А), затем, два-три раза медленно повращайте штангу в обе стороны (В). Удостоверьтесь, что защитный чехол не сместился и не деформировался. Повторите проверку с противоположной стороны рулевого механизма.

28. Снимите рулевой механизм со стенда ST 926200000.
29. Подсоедините к четырем штуцерам на картере рулевого механизма трубки А и В гидравлических линий, — сначала В, затем А. Затяните штуцерные гайки с требуемым усилием (13 Нм).
30. Подсоедините трубки C (нижняя) и D (верхняя), — в порядке перечисления. Затяните накидные штуцерные гайки с требуемым усилием (15 Нм).

Управляющий клапан

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Смажьте чистой гидравлической жидкостью внутренние стенки корпуса клапанной сборки.

2. При помощи двух оправок (ST1: 34099FA120 и ST2: 34099FA130) запрессуйте на свое посадочное место в корпусе клапанной сборки НОВЫЙ верхний сальник, — проследите, чтобы сальник был развернут правильной стороной вперед.

*С целью облегчения выполнения процедуры контактную поверхность внутренней оправки следует смазать консистентной смазкой. Сальник следует сначала закрепить в оправке, и лишь затем заправлять в корпус.

3. Оцените состояние входного вала, — в случае выявления деформаций или повреждения насечек замене подлежит рулевой механизм в сборе. С целью предотвращения повреждения сальника оберните шлицы вала ведущей шестерни изоляционной лентой. Заправьте сборку шестерни с клапаном в корпус клапанной сборки, — постарайтесь не повредить сальник.

*Перед установкой смажьте входной вал, уплотнительное кольцо и внутренние стенки корпуса чистой гидравлической жидкостью.

4. Закрепите клапанную сборку в собранной из компонентов ST1 (926370000) и ST2 (34099FA100) станине, посадите на шестерню оправку ST3 (926360000), заправьте НОВЫЙ нижний сальник и запрессуйте его в корпус клапанной сборки при помощи оправки ST4 (927620000). Продолжайте посадку сальника до тех пор, пока оправка ST3 не упрется в срез корпуса.

С *целью облегчения выполнения процедуры смажьте сальник и оправку ST3 чистой гидравлической жидкостью.

5. Снимите оправку ST3 и установите шайбу.

6. При помощи оправки ST3 (927640000) посадите шариковый подшипник, — проследите, чтобы подшипник не оказался перекошен.

1 — Шариковый подшипник
2 — Шайба

7. При помощи подходящих щипцов зафиксируйте сборку стопорным кольцом, — удостоверьтесь в надежности посадки кольца в приемной канавке.

УСТАНОВКА

Наиболее вероятные места развития утечек гидравлической жидкости из рулевого механизма

1 — Силовой цилиндр
2 — Цилиндр
3 — Поршень рейки
4 — Шток рейки
5 — Входной вал
6 — Корпус клапанной сборки

a — Сальники
b — Уплотнительное кольцо торсионного стержня
c — Сальник
d — Штуцерные разъемы гидравлических линий

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов. Проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием.
2. Заправьте систему гидроусиления руля (см. Раздел Проверка и замена жидкости ГУР, удаление воздуха из гидравлического тракта).
3. В ходе короткой поездки удостоверьтесь в исправности функционирования рулевого привода. Запаркуйте автомобиль и, не глуша двигатель, 30-40 раз поверните рулевое колесо от упора до упора, затем осмотрите сборку рулевого механизма на наличие признаков развития утечек.

*Прежде чем приступать к проверкам компонентов подвески и рулевого привода удостоверьтесь, что причиной нарушения не является неправильная накачка шин, установка шин различного типоразмера, нарушение балансировки колес, или «прихватывание» тормозов.

Нарушена курсовая устойчивость автомобиля

· На одну ось установлены колеса различного типоразмера, либо их шины накачаны с различным давлением.
· Имеет место дефект шин.
· Изношены компоненты подвески или рулевого привода.
· Нарушена регулировка углов установки передних колес.
· «Прихвачены» тормозные механизмы передних колес.
· Нарушена регулировка преднатяга колесных подшипников.
· Сломаны или «просели» винтовые пружины (при соответствующей комплектации автомобиля).
· Ослабли колесные гайки.
· Геометрия подвески или рулевого привода нарушена в результате аварии.

Имеет место люфт колес и повышенная вибрация автомобиля

· Нарушена балансировка передних колес (вибрация заметнее всего передается через рулевое колесо).
· Нарушена балансировка задних колес (вибрация заметнее всего передается через кузов автомобиля).
· Неодинаково накачаны шины.
· Нарушена регулировка преднатяга колесных подшипников.
· Изношены компоненты стоек подвески.
· Ослабли колесные гайки.
· Повреждены или деформированы колесные диски.
· Повреждены шины.
· Изношены компоненты рулевого привода или подвески, либо их шаровые шарниры и/или резинометаллические втулки.
· Изношена шаровая опора(ы).

Во время совершения поворотов и при торможении происходит «галопирование» и/или раскачивание автомобиля

· Ослабло крепление стабилизатора поперечной устойчивости.
· Неисправны амортизаторы.
· Сломаны или «просели» винтовые пружины/рессоры подвески.
· Изношены компоненты рулевого привода или подвески, либо их шаровые шарниры и/или резинометаллические втулки.
· Автомобиль перегружен.

Имеет место рысканье или общая курсовая неустойчивость автомобиля

· На одну ось установлены колеса различного типоразмера, либо их шины накачаны с различным давлением.
· Нарушена балансировка колес.
· Неравномерно накачаны шины.
· Ослабли колесные гайки.
· Имеет место недостаток смазки ШРУСов и наконечников рулевых тяг.
· Изношены амортизаторы.
· Ослабло крепление стабилизатора поперечной устойчивости.
· Сломаны или «просели» винтовые пружины/рессоры.
· Нарушена регулировка углов установки передних колес.
· Изношены компоненты рулевого привода или подвески, либо их шаровые шарниры и/или резинометаллические втулки.

Чрезмерно туго поворачивается рулевое колесо

· Упал уровень жидкости системы гидроусиления руля.
· Неправильно накачаны шины.
· Имеет место недостаток смазки шаровых опор и наконечников рулевых тяг.
· Нарушена регулировка углов установки передних колес.
· Нарушена регулировка рулевого механизма, либо упал уровень смазки.
· Нарушена регулировка преднатяга колесных подшипников.
· Изношены или повреждены компоненты рулевого механизма.
· Вращению рулевого вала мешает переключатель указателей поворотов.
· Слишком слабо накачаны шины.
· Испортилась смазка. Замените.
· Изношены или повреждены шаровые опоры.
· Изношены или повреждены компоненты рулевого привода.

Чрезмерен люфт рулевого колеса

· Ослабли колесные подшипники.
· Изношены втулки компонентов подвески.
· Нарушена регулировка рулевого механизма.
· Нарушена регулировка углов установки передних колес.
· Ослаб крепеж сборки рулевого механизма.
· Изношены компоненты рулевого привода или подвески.

Отсутствует гидравлическое усиление

· Поврежден ремень привода рулевого насоса, либо нарушена регулировка его натяжения.
· Упал уровень гидравлической жидкости.
· Нарушена проходимость шлангов системы усиления руля.
· В гидравлический тракт системы усиления руля попал воздух.
· Неисправен рулевой насос.
· Неисправен рулевой механизм.

Нарушена исправность возврата рулевого колеса в прямолинейное положение

· Нарушена регулировка углов установки передних колес.
· Слишком слабо накачаны шины.
· Изношены компоненты рулевого механизма.
· Нарушена регулировка рулевой колонки.
· Изношены или повреждены шаровые опоры.
· Изношены или повреждены компоненты рулевого привода.
· Произошла утрата смазки компонентов рулевого привода.
· Упал уровень смазки в картере рулевого механизма.
· Заклинена рулевая колонка.

Рулевое колесо вращается в разные стороны с различным сопротивлением

· Имеют место утечки в картере рулевого механизма.
· Нарушена проходимость гидравлических линий системы усиления руля.

Функционирование рулевого насоса сопровождается повышенным шумовым фоном

· Имеет место недостаток масла в насосе.
· Нарушена проходимость шлангов, либо масляного фильтра рулевого насоса.
· Ослаб крепеж приводного шкива.
· Нарушена регулировка усилия натяжения ремня привода рулевого насоса.
· Неисправен рулевой насос.

Имеют место посторонние шумы, исходящие из передней части автомобиля

· Неправильно накачаны шины.
· Произошла утрата смазки шаровых опор или компонентов рулевого привода.
· Ослаб крепеж рулевого механизма, компонентов рулевого привода и подвески.
· Изношены опоры амортизаторов.
· Повреждены амортизаторы.
· Повреждены рессоры.
· Ослабли гайки крепления колес.
· Изношены или повреждены шлицы задних полуосей.
· Чрезмерен осевой люфт заднего моста.

Во время торможения снижается управляемость автомобиля

· Изношены ступичные подшипники передних колес.
· Сломаны или «просели» винтовые пружины/рессоры подвески.
· Имеет место деформация тормозных дисков/барабанов.

Автомобиль чрезмерно просел

· Перегруз.
· Изношены амортизаторы стоечных сборок.
· Сломаны или «просели» винтовые пружины/рессоры подвески.
· Нарушена исправность функционирования электропневматической подвески (при соответствующей комплектации).

Имеет место скрежет или другие посторонние шумы, издаваемые рулевым механизмом

· Ослаб крепеж сборки реечной передачи.
· Имеет место внутреннее повреждение рулевого механизма.

Имеет место чрезмерный износ шин

Повышенный износ внутренней или наружной части протектора

· Недостаточно накачаны шины (износ обоих краев).
· Нарушена регулировка углов установки передних колес.
· Изношены компоненты рулевого привода или подвески, либо их шаровые шарниры и/или резинометаллические втулки.
· Не снижается скорость на поворотах.
· Имеет место механическое нарушение геометрии подвески в результате аварии.

Чешуйчатый износ (обтрепывание) протектора

· Нарушена установка сходимости.

Износ центральной части протектора

· Шины накачаны слишком сильно.

Износ внутренних и наружных краев протектора

· Недостаточно сильно накачаны шины.
· Изношены амортизаторы.

Неравномерный износ протектора

· Нарушена балансировка шины/колеса.
· Чрезмерно боковое биение диска или шины.
· Изношены амортизаторы.
· Повреждена шина.